{"id":842,"date":"2026-04-04T13:29:07","date_gmt":"2026-04-04T12:29:07","guid":{"rendered":"https:\/\/chlarsen.ch\/?p=842"},"modified":"2026-07-29T11:55:47","modified_gmt":"2026-07-29T10:55:47","slug":"klemme-15-30","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/chlarsen.ch\/index.php\/2026\/04\/04\/klemme-15-30\/","title":{"rendered":"Klemme 15 & 30"},"content":{"rendered":"\n

Ein Zwischenziel ist, den Boden fertig zu bekommen. Das wiederum verlangt, dass die Kabel von Klemme 15 und Klemme 30 nach hinten zum Technikschrank verlegt sind.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e4, was ist Klemme 15 und 30? Nun, ich habe den VW Crafter mit der Option IS1 <\/strong>bestellt. IS1 bezeichnet die werksseitige \u201eElektrische Schnittstelle f\u00fcr externe Nutzung\u201c, die den Anschluss von Nebenverbrauchern erm\u00f6glicht. Bei unserem Van wird dar\u00fcber die elektrische Energie bezogen, um w\u00e4hrend der Fahrt die Versorgerbatterien zu laden.<\/p>\n\n\n\n

Klemme 15<\/td>Z\u00fcndungsplus<\/td>Zuleitung 4x 2.5mm2<\/td>Belastbar mit 15A<\/td><\/tr>
Klemme 30<\/td>Dauerplus<\/td>Zuleitung 4x 4mm2<\/td>Belastbar mit 25A<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Es gilt also, diese 1x15A und 1x25A m\u00f6glichst niederohmig (also mit m\u00f6glichst dicken Kabeln) nach hinten zu kriegen. F\u00fcr den ersten Meter vom werkseitigen Stecker an der A-S\u00e4ule bis unter den Beifahrersitz wird ein 6mm2 Kabel f\u00fcr KL15 und ein 10mm2 Kabel f\u00fcr KL30 verwendet. Dickere Kabel h\u00e4tten unter der Bodenmatte keinen Platz gehabt.<\/p>\n\n\n\n

Unter dem Beifahrersitz werden KL15 und KL30 f\u00fcr die Bedieneinheit der Ladebooster abgezapft. Von da an werden KL15 mit 10mm2 und KL30 mit 16mm2 weitere 3m nach hinten zum Technikschrank gef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

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Ihr findet diese Kabelquerschnitte \u00fcbertrieben?<\/strong> Nun ja, in Anbetracht dessen, dass die Ladebooster tiefe Spannungen wieder wett machen, k\u00f6nnte man dazu neigen, d\u00fcnne Kabel zu verwenden. Aber es sind halt Verluste und somit wird etwas warm. Ich habe gerechnet:<\/p>\n\n\n\n

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  • Nur allein durch die Erh\u00f6hung der hinteren 3m von KL30 von 10mm2 auf 16mm2 verringert sich der Spannungsverlust um 100mV und man verheizt somit 2.5W weniger auf dem Kabel.<\/li>\n\n\n\n
  • W\u00fcrde man die gesamte Strecke von KL30 mit einem 4m langen 6mm2 Kabel ausf\u00fchren (anstelle 1m 10mm2 und 3m 16mm2), w\u00fcrde ein Spannungsverlust am Kabel von 4.75% entstehen (anstelle von 2%). Man w\u00fcrde 14 W auf dem Kabel verheizen (anstelle von 6W).<\/li>\n\n\n\n
  • Es gilt beim Festlegen des Kabelquerschnittes immer auch den zeitlichen Aspekt zu ber\u00fccksichtigen. Hier handelt es sich um eine Dauerlast, es fliessen immer 25A, sobald der Ladebooster eingeschaltet ist.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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    Und warum holen wir die Energie nicht einfach direkt ab Batterie?<\/strong> Alle machen das doch so! Gute Frage, n\u00e4chste Frage \ud83d\ude00! Mir fallen tats\u00e4chlich keine starken Gr\u00fcnde ein, welche f\u00fcr den Aufwand mit KL15\/30 sprechen. K\u00f6nnte sein, dass es weniger Diskussionen in der Autowerkstatt gibt, sollte das Elektrische am Fahrzeug Probleme machen. Die Option IS1 ist ja genau daf\u00fcr gedacht um viel Strom zu ziehen. Und es ist sichergestellt, dass man nichts \u00fcberlasten kann.<\/p>\n\n\n\n

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    Gerne h\u00e4tte ich vorab f\u00fcr diese Arbeiten im Internet mehr Informationen gefunden, zum Beispiel wie man die Abdeckungen entfernt usw. Nachdem ich es selber herausgefunden habe, zeige ich die Arbeit nun etwas detaillierter:<\/p>\n\n\n\n

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    Um an die Abdeckung C<\/strong> zu gelangen, hinter welcher sich der Stecker mit KL15 und KL30 befindet, muss die Abdeckung des Getr\u00e4nkehalters A<\/strong> entfernt werden, welche nur eingeklickt ist. Danach 2x Schrauben l\u00f6sen, um Abdeckung B<\/strong> zu entfernen.<\/p>\n\n\n\n

    Abdeckung C<\/strong> ist nur eingeklickt (also ohne Schrauben), aber etwas erh\u00f6hter Kraftaufwand ist notwendig.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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    Das ist die Abdeckung C<\/strong>, hinter welcher sich der Stecker mit KL15 und KL30 befindet. Das Teil rastet mit 3 Metall-Klickern ein.<\/p>\n\n\n\n

    Der gelbe Punkt ist unten.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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    Die Abdeckung ist entfernt. A<\/strong> ist der werkseitige Stecker, wo KL15 und KL30 anstehen. B<\/strong> ist das Gegenst\u00fcck, welches auch bereits darauf gesteckt ist, wo aber noch keine Kontakte best\u00fcckt sind.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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    Der Fahrzeugh\u00e4ndler hat mir einen Satz Leitungen (Nr 000-979-227-E) besorgt. Das sind 4Stk 2.5mm2 Kabel, 60cm lang, auf beiden Seiten mit den passenden Crimp-Kontakten best\u00fcckt. Daraus habe ich 8 Anschlusskabel gemacht.<\/p>\n\n\n\n

    Am Steckergeh\u00e4use kann man 2 Seitenteile wegklappen und dann die Kontakte einf\u00fchren.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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    Die 4 roten Kabel am Stecker sind KL30, die 4 gelb\/schwarzen Kabel sind KL15.<\/p>\n\n\n\n

    A<\/strong>: Ich habe f\u00fcr KL30, wo ja Dauerplus drauf ist, einen 60A Service-Schalter eingebaut.<\/p>\n\n\n\n

    Bei B<\/strong> habe ich die Bodenmatte etwas ausgeschnitten. Die Kabel ‚verschwinden‘ unter die Bodenmatte und ‚tauchen‘ dem Beifahrersitz wieder auf.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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    Die Abdeckung ist wieder dran, der Service-Schalter f\u00fcr KL30, hier noch mit provisorischer Beschriftung.<\/p>\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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